01Verze falconaTréninkové miseNávodyZbraněDownloady07SierraHotelFórumPilotiOdkazyInterníWebteam
Mise 06: Split S manévr v minimální výšce - 28. 02. 2007
Autor: Harm | (4311 přečtení)
Zatímco v minulých lekcích jsme se učili provádět obraty v horizontálním směru, nyní je na řadě obrat ve směru vertikálním. Od horizontálního se diametrálně liší a je to způsobeno zemskou gravitací, která výrazně tyto obraty ovlivňuje. Gravitace má přímý vliv na to, kolika násobné přetížení působí při vertikálním obratu na tebe a tvůj stroj. Takže: když přitáhneš knipl a začneš stoupat s jedním G na HUDu, toto jedno G ti vyrovnává přirozená gravitace změ, takže HUD ti vlastně ukazuje o jedno G více, ty by jsi v kokpitu žádné přetížení v této chvíli prostě necítil. Ovšem pozor ! Toto platí taky obráceně, jakmile jsme ve vertikálním obratu hlavou dolů ( a tím i vztlakovým vektorem ), HUD nám ukazuje například 5 G, ale přirozená gravitace země nám ještě jedno G přidává a letounu taky. Výsledek je ten, že ačkoliv při vertikálním obratu držíme knipl pořád stejně, velikost G se mění maximálně o jedno G, ale jestliže jste si dobře nacvičili horizontální obraty víte už, co to může znamenat na ztrátě energie. Tedy rychlosti letounu. Pro názorný příklad je zde obrázek.


obrázek 1

Sledujme letoun na tomto obrázku po směru jeho letu. První letounek je přitažení kniplu na 5G, ale zemská gravitace jedno G odečítá, jak jsme si již řekli. Tedy 4 G. Knipl je pořád stejně přitažený. Druhý letounek už směřuje kolmo vzhůru a gravitace Země už nic nesnižuje, proto má svých poctivých 5G. Jak se začne převracet vztlakovým vektorem k zemi, začíná se mu k jeho G na kniplu postupně připočítávat gravitace Země a jakmile je hlavou dolů, má svých 6 G ani nemrkne. Takže obrázky letounu letícího již dolů nemusíme dále vysvětlovat.

Co z toho plyne ? Tohle:

  1. když tedy míříš vztlakovým vektorem nad horizont ( letíš vzhůru ) gravitace ti snižuje obratnost tvého letounu
  2. když míříš vztlakovým vektorem pod horizont ( klesáš ) gravitace ti obratnost letounu zvyšuje.

Počáteční podmínky
Rychlost: 400 kts
Výška: 7,0 angels
Kurz: 360°
Plyn: 70%

U pobřeží Koreje jsou žraloci lidožraví, kteří tento nácvik dobře krmených amerických pilotů sledují povinně u videa.


Postup:
Jak jsi si už všimnul, máš prahovou rychlost, při které Falcon nejlépe manévruje. Split S manévr v minimální výšce je něco na nervy pilota bojového letounu. Tvým úkolem je provést vertikální spodní obrat a neskončit jako návnada pro žraloky. Žije zde žralok lidožravý a žralok veliký. Ten druhý má hubu plnou kostic a tudy tě nepřecedí. Ověřil jsem si to v klukově Encyklopedii zvířat.

Takže, v minulých misích jsi se naučil zacházet s kniplem. Teď se to prověří. Nyní proveď obrat kolem podélné osy přesně o 180° - na záda - a malinko zase na chvilku potlač od sebe a vzápětí přitáhni knipl k sobě na plný kotel. V této misi máš jako výchozí prahovou rychlost a obyčejný smrtelník by řekl, že je nutné plynovou přípusť přiškrtit, když letíš k zemi. Nepropadej panice, to je moře. V misi 2 jsme se učili něco o tom, že letoun provede nejostřejší zatáčku při prahové rychlosti. Dejme tomu, že jsi stáhnul plyn na 80% a přitáhl knipl naplno. K čemu došlo ? I když letíš směrem dolů, rychlost povážlivě poklesla a je to silně o rozplavby se žraloky. Pokud se chystáš na nějakou plaveckou disciplínu třeba na Olympiádě, je to prima trénink.

Tvým úkolem tedy je udržet prahovou rychlost rozumným manipulováním se škrtící klapkou plynu. Osobně vím, že potřebuju asi šest tisíc stop na spodní Split S manévr bez toho, abych porušoval zákon bezuzdným vražděním nebohých krtků, takže hodně štěstí a nezapomeň se dobře nadechnout. Dobře se soustřeď na dvě věci: bezvadně vyříznutý obrat na záda a práci s plynem. Jinak že ti to nejde je tím, že jsi neposlechnul dobře míněných rad, abys se naučil s plynem. A to ještě nebojuješ !

Tip:
Zapni video a kouř, abys sis mohl prohlédnout, jak efektivně jsi při krmení žraloků postupoval. V misích ani při soubojích se o tento manévr nepokoušej nikdy, když nebudeš mít aspoň osm tisíc fítů na výškoměru. Nezapomeň, co jsi se učil v lekci 1 o zobrazování výškoměru. I když je terén tohoto simulátoru velmi plochý (jeho asi jediná veliká slabina ), kopce do tří tisíc stop tu jsou a při své smůle bude jeden přímo pod tebou. Tobě výškoměr standardně ukazuje výšku nad mořem, ne nad kopcem pod tebou !

Taktika
používám tento manévr v trochu modifikované podobě a to sudovitým Split S spodním manévrem, což vypadá tak, že letoun nakloním třeba vpravo podél podélné osy o 160°a sudovitým Split S manévrem ometu zemi. Prosím piloty, aby opravili moji terminologii na e-mail uvedený níže, kdyby tato byla chybná, což asi bude. Řízené střele tedy znesnadňuji její práci a nutím ji mrhat energií na neustálé měnění směru a výšky a nakonec mám nad zemí slušnou šanci, že mě protivník proti zemi ztratí ze svého radaru. Verze SP 3 konečně plně umožňuje skrýt se za terén před radarovým zaměřením.Tato taktika je vhodná zejména na SA-5, SA-6 a AA-7 Apex vystřelený z velké dálky. U SA-2 je to o hubu ale stejně nic jiného nezbude, pokud jsi se nechal zaskočit a na stanoviště SAMu už neletí HARM následován smečkou BLU-71 například. O taktice proti řízeným střelám pojednáme v příslušné kapitole. Pro zajímavost, skutečná taktika pilotů NATO proti řízeným střelám je přísně tajná skutečnost.

Zobrazen celý článek
Počet komentářů: 1 | Přidat komentář | tisk
Související články:
Mise 01: Základní ovládání letounu (Orig. man. strana 1-4 Basic aircraft handling) (01.04.2007)
Mise 02: Start (Originální manuál strana 1-3 Takeoff) REV.3 (01.03.2007)
Mise 07: Manévr Immelman (Originální manuál strana 2-16 High speed over the top maneuve) (27.02.2007)
Mise 08: Nízkorychlostní 'Over-the-Top' manévr a výstup z pádu (Originální manuál strana 2-19 Low-speed over the top maneuver and departures) (27.02.2007)
Mise 09, 10: Přistání (26.02.2007)
Mise 11: Přistání bez motorů (Originální manuál strana 3-11 (Flameout landing) (24.02.2007)
Mise 12: Navigace a let v čase (Originální manuál strana 3-19 Navigation and Timing) (23.02.2007)
Mise 13:Air-to-Air radarové módy (Originální manuál strana 4-2 Air-to Air radar modes) REV.3 (22.02.2007)
Mise 14: 20 mm kanón. ( Originální manuál strana 4-14 20MM Cannon (Air To Air)) REV. 2 (21.02.2007)
Mise 15: AIM 9 Sidewinder. (Originální manuál strana 4-21 AIM 9 Sidewinder) (18.02.2007)
Mise 16: AIM-120 AMRAAM (Originální manuál strana 4-27 AIM-120 AMRAAm) (17.02.2007)
Mise 17 AIM 7 Sparrow. (Originální manuál strana 4-20 AIM 7 Sparrow) (16.02.2007)
Mise 18: Air-to-Ground radarové módy (Originální manuál strana 5-2 Air-to Groundr radar modes) Revize 1 (15.02.2007)
Mise 19: Bombardování s pomocí CCRP (Originální manuál strana 5-12 CCRP with unguided bombs) Revize 2 (15.02.2007)
Mise 20: Bombardování s pomocí CCIP (Originální manuál strana 5-17 CCIP bombing) REV. 2 (14.02.2007)
Mise 21: Bombardování pomocí DIVE TOSS (Originální manuál strana 5-23 DIVE TOSS WITH UNGUIDED BOM) REV. 2 (13.02.2007)
Mise 22: 20mm kanon k postřelování pozemních cílů (Originální manuál strana 5-28 20MM CANNON (AIR-TO-GROUND)) (12.02.2007)
Mise 23: Neřízené rakety - Rockets (Originální manuál strana 5-30 Rockets) (11.02.2007)
Mise 24: Řízené rakety - AGM-65 Maverick (Originální manuál strana 5-32 AGM-65 Maverick) (10.02.2007)
Jak odpálit Mavericka v SP2.... (10.02.2007)
Mise 25: Laser-Guided Bombs (Originální manuál strana 5-42 LASER-GUDED BOMBS) (09.02.2007)
Mise 26: AGM-88 HARM (08.02.2007)
Mise 27: Tankování ve vzduchu (Originální manuál strana 6-2 Air-To-Air Refueling) (07.02.2007)
Mise 28: Hrozba řízených raket. (Originální manuál strana 7-2 Missile threat reaction) (06.02.2007)
Mise 29: Ofenzivní BFM (Originální manuál strana 8-2 OFFENSIVE BFM) (04.02.2007)
Mise 30: Defenzivní BFM (Originální manuál strana 8-8 DEFENSIVE BFM) (02.02.2007)
Mise 31: Čelní BFM (Originální manuál strana 8-14 HEAD ON BFM) (01.02.2007)
Mise SP19: Bombardování s CCRP, POP-UP útok použitím VIP/OA/VRP (31.01.2007)
Mise 03, 04, 05 (00.00.0000)

   Zpět
 

 

Založeno na redakčním systému phpRS
Novinky - index search